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, 皇冠管理端(www.x2w00.com):受到狭山工厂关闭影响,Honda 日规 Odyssey、Legend 与 Clarity 年底周全停产! 第1张

在 2017 年的时刻,Honda 曾宣布将在 2021年关闭历史拥久的狭山工厂,狭山工厂的组装线将逐步集中到借居工厂,另外为了将产能削减约24%,以是日本海内现有的狭山、借居和铃鹿三个整车工厂将从现有的年产106万台,削减至81万台来反映合理的产量水平。

5 年已往,原本 Honda 计划将狭山工厂的组装线逐步集中到借居工厂的计画有了重大修正,在今天晚上日本各家新闻以头条的方式报导,在狭山工厂生产的日规 Odyssey、Clarity 与 Legend 等三款车型未来不会转移到借居工厂、将会直接停产,时间点方面 Clarity 设计于 8 月停产,Odyssey 和 Legend 设计于 12 月停产。

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狭山工厂确立于1964年,其汽车年产量为25万辆,在 2017 年的年度计画当中,狭山工厂的职员将转到借居工厂,职员体例不受影响。至于新确立的借居工厂是确立于2013年,其年产量亦为25万辆,为当初伊东孝绅任内要叱责球年产量提高到600万辆所新设立的工厂,但时任社长八乡隆弘也坦承日本海内销售增添幅度不如预期,仅能借由将外洋市场的车型导入海内,而且作为外销来填补海内工厂的开动率,因此在这 5 年间陆续将 CR-V、Civic 车型导入日本生产,虽然产能是增添了,但销售量却不如预期。

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对于消费者来说,最不能明晰的应该就是去年 11 月才刚举行二度改款的日规 Odyssey 了!Odyssey 在 1994 年推出之后以「Creative Mover 生涯缔造车」大受迎接,宽敞的七人座空间搭配轿车般的操控性,引领了轿式 MPV 车系的繁荣,但近年来随着消费习性转向 SUV、小型 MPV 与方正的中型 MPV 车型,销量也从 2007 年巅峰销量约为 125,000 辆,降到 2020 年的9717辆,在乘用车排行第 47 名。

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但必须忠实说,经由二度改款加入多项「人性化手艺」的第五代日规 Odyssey,虽然自 2013 年上市以来已经老迈已矣,但市场显示却「死去活来」显示越来越好,从平均月贩 1000 台,到 2020/11 月:1720台、2020/12月:1140台、2021/1月:935台、2021/2月1583台、2021/3月:2419台、2021/4月:2220台、2021/5月:1504台,只是由于销售量跟其他主流 MPV 如 Toyota Alphard/Vellfire 、Noah/Voxy/Esquire、Nissan Serena 车系相比完全沾不到边,更不用说自家的 Freed 也虎视眈眈地抢市场,即便日规 Odyssey 独家的「低床低重心」、兼顾操控的设计,却也挽回不了消费者的心。

现在 Odyssey 车型在日本照样有接单,不外青山总部已经发通告给整日本的 Honda Cars 经销商将在 12 月停产的新闻。

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至于 Honda Legend 部门曾经是「手艺的本田」旗舰象征,1986 年推出以来搭载多项日本初、天下初先进手艺著名。从初代的「日本国产车初 AIRBAG」、「WING TURBO」;二代的「日本初副驾驶座平安气囊」;三代的 「VSA稳固控制系统」、「复动闭塞铸造连杆制造方式」;四代的「SH-AWD」、「夜视功效」、「卫星太阳能感应式空调」、「天下初带降噪机构的铝圈」;五代的「SH-AWD SPORT HYBRID 三马达手艺」、「Honda Sensing 天下初自动式行人撞击回避」、「LEVEL 3 自动驾驶辅助系统的 Honda SENSING Elite」等。

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只是对于品牌来说,旗舰车款开发成本高、后勤支出多、销量少。然则他却是个门面,以是也让 Honda 坚持了五代车型、纵然亏钱照样坚持要出,只是随着狭山工厂关闭,Honda Legend 也得走向历史...现在 Legend 车型在日本照样有接单,不外青山总部已经发通告给整日本的 Honda Cars 经销商将在 12 月停产的新闻,而网页上也挂出「某些颜色可能不能选,有关详细信息请联系您的销售公司」的新闻,代显示在正在卖剩余库存车型。

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最后 Clarity 车型方面,这款被 Honda 视为创新的「新能源车」系列,是市场唯一提供 Fuel Cell 氢燃料电池、Plug-in Hybrid与EV纯电动三种动力计划。 Clarity 各项数据着实颇为精彩,又是一款中型五人座电气车,只是 EV、FCEV 的造价过于高昂、续航力也不算稀奇精彩,最后 Honda 仅保留 PHEV、FCEV (租赁专用)在日本市场,外洋市场也仅剩下 PHEV、FCEV。

Clarity 车型在日本照样有接单,不外总部已经发通告给整日本的 Honda Cars 经销商将在 8 月停产的新闻,而网页上也挂出「某些颜色可能不能选,有关详细信息请联系您的销售公司」的新闻,代显示在正在卖剩余库存车型。而 Clarity 的停产,另外一层意义就是 FCEV 结构上,Honda 将暂时退出,未来将与 GM 共用平台、一同相助打造全新的 FCEV 车型。

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由于 Honda 四轮事业无论营业利润照样净利都比二轮事业还低,以已往几年的财报数字来看,四轮事业营业利润仅有 1%-2%,二轮营业却都有 10%以上,俨然回到Honda 草创初期、以机车事业为支持的车厂。同时就产物来看,Honda 在日本市场的销售占比也都以利润低的「轻自动车」挂帅,乘用车数字远远不及,酿成「轻高登低」的状态,因此从八乡隆弘最先后一直试图将营业利润拉高,修正前社长伊东孝绅推进的过分扩张蹊径,接连关闭英国 Swindon 厂、日本埼玉县狭山工厂,推进删减剩余产能的改造。

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这次砍掉狭山工厂的生产线,着实也是为了延续推动四轮事业利润提升与 CASE 世代的基底强化,将资金运用在未来的电动车生长,像是日规 Odyssey、Legend 与 Clarity 等赔钱货自然就不会再留下来了。只是 Legend 与日规 Odyssey 这二款车代表了1980年月和1990年月 Honda「绚烂时期」的象征,这二款车所有停产,意味着 Honda 对日本海内市场的思索方式将发生转变。不外耐人寻味的是,Stepwgn 的生产线却没有在此次「停产」的阵列当中,据暸解应该是被移转到借居工厂延续生产了。

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至于台湾市场方面临照有关的应该是 Odyssey,由于现在 Odyssey 生产线确定停产的状态下,因此左驾车型的生产预料也会同步住手生产,因此才刚改款的 Odyssey 于年底停产之后顶多在台湾多卖一段时间后可能没有后继车,喜欢的人可能只能去找美规车型了。

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